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城市道路照亮化如何設(shè)計(jì),為了保證城市道路亮化能給車輛駕駛?cè)藛T帶來良好的環(huán)境，有效保證交通安全，提高交通運(yùn)輸效率等，在做城市亮化時(shí)就應(yīng)該遵循一些相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，那么城市道路亮化設(shè)計(jì)有哪些標(biāo)準(zhǔn)呢，下面湖南杰奧思亮化來為大家介紹。

城市道路亮化設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):

1、城市道路

在城市范圍內(nèi)，供車輛和行人通行的、具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。按照道路在道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物和城市居民的服務(wù)功能等，城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路、居住區(qū)道路。

2、快速路

城市中距離長、交通量大、為快速交通服務(wù)的道路?？焖俾返膶?duì)向車行道之間設(shè)中間分車帶，進(jìn)出口采用全控制或部分控制。

3、主干路

連接城市各主要分區(qū)的干路，采取機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。

4、次干路

與主干路結(jié)合組成路網(wǎng)起集散交通作用的道路。

5、支路

次干路與居住區(qū)道路之間的連接道路。

6、居住區(qū)道路

居住區(qū)內(nèi)的道路及主要供行人和非機(jī)動(dòng)車通行的街巷。

7、常規(guī)照明

燈具安裝在高度通常為15m以下的燈桿上，按一定間距有規(guī)律地連續(xù)設(shè)置在道路的一側(cè)、兩側(cè)或中間分車帶上進(jìn)行照明的一種方式。采用這種照明方式時(shí)，燈具的縱軸垂直于路軸，使燈具所發(fā)出的大部分光射向道路的縱軸方向。

8、高桿照明

一組燈具安裝在高度等于或大于20m的燈桿上進(jìn)行大面積照明的一種照明方式。

9、半高桿照明（也稱中桿照明）

一組燈具安裝在高度為15～20m等燈桿上進(jìn)行照明的一種照明方式。當(dāng)按常規(guī)照明方式配置燈具時(shí)，屬常規(guī)照明；按高桿照明方式配置燈具時(shí)，屬高桿照明。

10、截光型燈具

燈具的最大光強(qiáng)方向與燈具向下垂直軸夾角在0°～65°之間，90°角和80°角方向上的光強(qiáng)最大允許值分別為10cd/1000lm和30cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光強(qiáng)最大值不得超過1000cd。

11、半截光型燈具

燈具的最大光強(qiáng)方向與燈具向下垂直軸夾角在0°～75°之間，90°角和80°角方向上的光強(qiáng)最大允許值分別為50cd/1000lm和100cd/1000lm的燈具。且不管光源光通量的大小，其在90°角方向上的光強(qiáng)最大值不得超過1000cd。

12、非截光型燈具

燈具的最大光強(qiáng)方向不受限制，90°角方向上的光強(qiáng)最大值不得超過1000cd的燈具。

13、泛光燈

光束擴(kuò)散角（光強(qiáng)為峰值光強(qiáng)的1/10的兩個(gè)方向之間的夾角）大于10°、作泛光照明用的投光器。通?？赊D(zhuǎn)動(dòng)并指向任意方向。

14、燈具效率

在相同的使用條件下，燈具發(fā)出的總光通量與燈具內(nèi)所有光源發(fā)出的總光通量之比。

15、維護(hù)系數(shù)

照明裝置使用一定時(shí)期之后，在規(guī)定表面上的平均照度或平均亮度與該裝置在相同條件下新安裝時(shí)在同一表面上所得到的平均照度或平均亮度之比。

16、燈具的安裝高度

燈具的光中心至路面的垂直距離。

17、燈具的安裝間距

沿道路的中心線測(cè)得的相鄰兩個(gè)燈具之間的距離。

18、懸挑長度

燈具的光中心至鄰近一側(cè)緣石的水平距離，即燈具伸出或縮進(jìn)緣石的水平距離。

19、燈臂長度

從燈桿的垂直中心線值燈臂插入燈具那一點(diǎn)之間的水平距離。

20、路面有效寬度

用于道路照明設(shè)計(jì)的路面理論寬度，它與道路的實(shí)際寬度、燈具的懸挑長度和燈具的布置方式等有關(guān)。當(dāng)燈具采用單側(cè)布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去一個(gè)懸挑長度。當(dāng)燈具采用雙側(cè)（包括交錯(cuò)和相對(duì)）布置方式時(shí)，道路有效寬度為實(shí)際路寬減去兩個(gè)懸挑長度。當(dāng)燈具在雙幅路中間分車帶上采用中心對(duì)稱不布置方式時(shí)，道路有效寬度就是道路實(shí)際寬度。

21、誘導(dǎo)性

沿著道路恰當(dāng)?shù)匕惭b燈桿、燈具，可以給駕駛員提供有關(guān)道路前方走向、線型、坡度等視覺信息，稱其為照明設(shè)施的誘導(dǎo)性。

22、路面平均亮度

按照國際照明委員會(huì)(簡稱CIE)有關(guān)規(guī)定在路面上預(yù)先設(shè)定的點(diǎn)上測(cè)得的或計(jì)算得到的各點(diǎn)亮度的平均值。

23、路面亮度總均勻度

路面上最小亮度與平均亮度的比值。

24、路面亮度縱向均勻度

同一條車道中心線上最小亮度與最大亮度的比值。

25、路面平均照度

按照CIE有關(guān)規(guī)定在路面上預(yù)先設(shè)定的點(diǎn)上測(cè)得的或計(jì)算得到的各點(diǎn)照度的平均值。

26、路面照度均勻度

路面上最小照度與平均照度的比值。

27、路面維持平均亮度（照度）

即路面平均亮度（照度）維持值。它是在計(jì)入光源計(jì)劃更換時(shí)光通量的衰減以及燈具因污染造成效率下降等因素（即維護(hù)系數(shù)）后設(shè)計(jì)計(jì)算時(shí)所采用的平均亮度（照度）值。

28、燈具的上射光通比

燈具安裝就位時(shí)，其發(fā)出的位于水平方向及以上的光通量占燈具發(fā)出的總光通量的百分比。

29、眩光

由于視野中的亮度分布或者亮度范圍的不適宜，或存在極端的對(duì)比，以致引起不舒適感覺或降低觀察目標(biāo)或細(xì)部的能力的視覺現(xiàn)象。

30、失能眩光

降低視覺對(duì)象的可見度，但不一定產(chǎn)生不舒適感覺的眩光。

31、閾值增量

失能眩光的度量。表示為存在眩光源時(shí)，為了達(dá)到同樣看清物體的目的，在物體及其背景之間的亮度對(duì)比所需要增加的百分比。

32、環(huán)境比

車行道外邊5m寬狀區(qū)域內(nèi)的平均水平照度與相鄰的5m寬車行道上平均水平照度之比。

33、交會(huì)區(qū)

是指道路的出入口、交叉口、人行橫道等區(qū)域。在這種區(qū)域，機(jī)動(dòng)車之間、機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車及行人之間、車輛與固定物體之間的碰撞有增加的可能。

34、（道路）照明功率密度

單位路面面積上的照明安裝功率（包含鎮(zhèn)流器功耗）。

35、遠(yuǎn)動(dòng)終端

由主站監(jiān)控的子站，按規(guī)約完成遠(yuǎn)動(dòng)數(shù)據(jù)采集、處理、發(fā)送、接收以及輸出執(zhí)行等功能的設(shè)備

綜上所述，上面介紹了各種不同類型道路亮化標(biāo)準(zhǔn)及亮化注意事項(xiàng)，這些亮化標(biāo)準(zhǔn)，都是為了保障道路交通運(yùn)輸安全，在亮化設(shè)計(jì)時(shí)需重點(diǎn)關(guān)注。以上就是關(guān)于城市道路照亮化如何設(shè)計(jì)的全部內(nèi)容，如需咨詢更多關(guān)于亮化的相關(guān)內(nèi)容，歡迎閱讀《廣場(chǎng)亮化設(shè)計(jì)需要注意哪些事項(xiàng)》